Portugal anda sempre umas quantas décadas atrás dos seus parceiros europeus e nunca ninguém parece saber porquê. Ao fim ao cabo, parece que não vivemos em nenhuma comunidade europeia e os decisores de diferentes países não têm hipótese de partilhar experiências, de partilhar ideias, e de articular projectos para o futuro.
Dito isto, este artigo causa-me alguma estranheza e não sei em derivado de que contexto é que ele surge. A ferrovia entre Sines e Madrid está a avançar e é em bitola europeia.
O sistema de comunicações em GSM-R começou ser instalado há uns anos mas foi suspenso pelo governo anterior. De qq forma não é uma componente crítica. No prazo de 1-2 anos todo a rede ficaria pronta se necessário. Quanto à via, o projecto é em bitola europeia. Aliás nem se percebe tanto alarido. É relativamente simples adaptar a bitola ibérica (mais larga) à europeia colocando um terceiro carril. O problema real é com o material circulante. Vagões e locomotivas de bitola ibérica não se convertem em bitola europeia facilmente.
Neste exemplo verifica-se como se pode adicionar a bitola europeia a uma via com bitola ibérica pela adição de um terceiro carril mantendo toda a restante infraestrutura. Portanto relativamente à via este é um não problema. O verdadeiro problema surge quando as decisões políticas e orçamentais são tomadas por ignorantes com amigos à procura de dinheiro fácil.
Gostava de ver um gif deste género para a situação da ferrovia em Portugal.
no museu ferroviário no entroncamento tens um mapa que não sendo uma animação mas que tem luzinhas e as estações e linhas te mostra as que estavam ativas consoante os botões que vais carregando dos anos, e sim, tem sido quase sempre a reduzir desde há muitas décadas…
Há por aí uns gajos (até aqui neste fórum) que chamam a isso de progresso. Agora a malta que antes ia de comboio, pode ir de carro! As linhas de comboio retiradas dali deixam muito mais espaço para estradas e parques de estacionamento.
Este é o melhor texto sobre a temática 
@Three
Como os autores referem, na maioria das linhas antigas, o próprio traçado não permite maiores velocidades devido à inclinação e curvatura, logo, simplesmente adicionar um carril não é solução.
Aveiro e a mobilidade sustentável de facto não combinam.
“Este troço é o único no país com os mesmo materiais desde que foi inaugurado em…1914”
Só mesmo a indústria automóvel para fazer desenvolver a ferrovia.
“A indústria automóvel é um dos eixos com peso neste contexto.”
Portanto já não serve? És como os comunas, se a ideia não for deles já não serve mesmo que seja a mesma!
@Three não vou responder a intervenções inúteis da tua parte. Se quiseres aparece em Aveiro para darmos uma volta de bike. Por favor, vem de comboio.
Palavras de quem desmantelou a ferrovia em Portugal.
Vindo do gajo que vendeu o pais aos retalhos com a ajuda do lacaio PPC e suprimiu abonos de família excepto aos ciganos!
"A ligação ferroviária Aveiro – Salamanca – Burgos é considerada “promordial” para o futuro das empresas do sector automóvel.
A Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel (AFIA) emitiu um comunicado a lamentar que o Governo tarde em lançar o projeto, que tem sido preterido nos investimentos.
A indústria automóvel representa 20% das exportações de bens transaccionáveis de Portugal, tendo-se tornado um sector industrial absolutamente vital e insubstituível para a nossa economia."
http://www.noticiasdeaveiro.pt/pt/48925/exigidas-verbas-para-ferrovia-entre-aveiro-e-salamanca/