Tu até és uma pessoa inteligente, com conhecimento e cultura… Realmente pena seres tão troll…
Há várias alternativas! Tens ainda os velomóveis. Têm carroçaria que te protege das intempéries
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Há dados para o autocarro eléctrico?
Não os tenho, mas o problema reside sempre na taxa de ocupação. Que taxa de ocupação colocar. De acordo com os dados, no Reino Unido a ocupação média é 9 pax, mas a Carris aparenta ter 20. Digo aparenta pois parece ser o que se tira daqui. Consegues fazer outra interpretação dos dados da Carris?
Boas, obtive dados para os carros elétricos, Tesla e Nissan Leaf. Coloquei na tabela:
Também estive a rever os dados para o elétrico (tram), e tens razão, de acordo com esta fonte, são metade do que pensava, ou seja, rondarão os 430 J/pax-km
Ninguém nega que o carro é mais prático em muitas situações. Mas o que o gráfico mede é apenas a energia gasta por pax-km.
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Pois, os dados da Carris, não são muito claros.
Mas gostava era de saber a eficiência do autocarro eléctrico em comparação com o autocarro tradicional (assumindo a mesma taxa de ocupação).
Seria também interessante fazer dois gráficos para a eficiência energética. Um com a taxa de ocupação máxima possível e outro como tens, com a taxa de ocupação média que se verifica na prática.
considerando que um motor elétrico é por definição muito mais eficiente que um motor de combustão, os ganhos para o autocarro deverão ser proporcionais a esse ganho de eficiência.
Gráfico agora em Português
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Diz antes a ditadura dos automóveis… adivinha lá a quem iam retirar mais espaço se quisessem fazer as ciclovias com maior capacidade? Pois é, pah, não pode ser!
Mas se te achas com uma mente tão aberta, porque é que não adoptas tu essa coisa para o dia-a-dia? Depois partilha como é, carregar casa acima ou prender na rua.
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Não tem a ver com eficiência energética em si, segundo o seu comum conceito tecnológico, mas terá a ver com um eventual conceito social e com intensidade energética:
“the planned 400 km cycle network in São Paulo could lead to energy savings equivalent to the production of a smaller hydro power plant.”
https://ecf.com/news-and-events/news/velo-city-day-2-s4c-sessions-–-economy
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Estou a ler “O livro da bicicleta” e o @miguelbarroso tem lá um gráfico mais atualizado sobre a eficiência temporal, com pedelecs incluídas. Fonte: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/378/publikationen/hgp_electric_bikes_get_things_rolling.pdf
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15 km de bicicleta já não é acessível a todos.
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@Aonio_Lourenco o Blogue Menos Um Carro partilhou hoje a tua imagem. Atualiza lá isso por favor na Wikipedia com o autocarro eléctrico. Acho que dá 437 Joules por metro passageiro.
“The study focuses on a pilot project for California’s Foothill Transit, in which 12 Proterra e-buses logged nearly 400,000 miles of on-road testing. The NREL team found that the battery-electric buses (or BEBs, in bureaucrat-speak) demonstrated average efficiency of 2.15 kWh per mile, which translates to about 17.48 miles per diesel gallon equivalent (DGE). The NABI CNG buses used for comparison had an average fuel economy of just 4.51 DGE.”
Entretanto fiz um comparativo para o caso de Lisboa, caso queiras ver
sim, precisa de ser atualizado, e não apenas nesse ponto mas o boeing 747 é um avião muito antigo e julgo que já nem é usado. Quando tiver tempo encomendo isso. Mas se conheceres algum designer que o faça melhor ainda. A imagem é livre de ser editada e tive de pagar a um designer para a produzir.
abraços
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O cálculo é simples, primeiro calcula-se quantas calorias por Km consome um ser humano de bicicleta. Depois calcula-se quantas calorias contém um litro de combustível. A partir destes dados consegue-se calcular quantos litros equivalentes de combustível um ciclista consome aos 100 Km.
Ainda é usado :
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