A uberização da mobilidade aumenta o impacto negativo do automóvel

Ride-hailing companies see a ‘massive market opportunity’ in replacing bus and subway rides.

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A Uber chegou esta quarta-feira a Aveiro.

O plano de expansão inclui toda a área de ligação ao Porto, incluindo Santa Maria da Feira, Estarreja, Espinho e Ovar.

A Uber “disponibiliza viagens a mais de 60% da população portuguesa”.

A partir de hoje, a aplicação de viagens da Uber está disponível em Aveiro. A aplicação passa agora a disponibilizar a sua opção de viagem mais económica, uberX, “que trará aos habitantes e visitantes de Aveiro uma alternativa de mobilidade simples, segura e conveniente na cidade”.

O plano de expansão vai incluir cobertura da região de Aveiro até ao Porto, incluindo Santa Maria da Feira, Estarreja, Espinho, Ovar.

“Continuamos a reforçar o nosso compromisso com Portugal, o que coloca a Uber ao serviço dos portugueses nas 20 maiores cidades do país.” refere Mariana Ascenção, Diretora de Comunicação da Uber em Portugal.

“A expansão para a cidade de Aveiro reforça a operação da Uber em território nacional, trazendo consigo também mais oportunidades económicas para os milhares de motoristas que viajam com a aplicação nas cidades portuguesas. A Uber já cobre mais de 60% da população portuguesa”.

http://www.terranova.pt/noticia/sociedade/uber-chega-aveiro

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Esses gajos têm um lóbi bastante bom…

Choravam porque não havia as mesmas exigências para os TVDE, mas querem que os táxis sejam os únicos a ter todo o tipo de regalias, desde benefícios fiscais, vias prioritárias, espaços próprios para recolher clientes…

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Sendo aqui um fórum de bicicletas, a Uber é melhor que a Bolt, porque tem as bicicletas Jump e a Bolt tem … exactamente nada ao nível do velocípede!

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De facto é verdade, a Uber tem as bicicletas Jump e ainda tem trotinetas. O artigo referia-se apenas a TVDE

Hoje de manhã estive a conduzir (não me batam!) em Odivelas e reparei num dos impactos negativos que a uberização tem.

Estava à minha frente um TVDE (eléctrico, menos mal) a andar numa velocidade anormalmente devagar. O dito encosta-se para a direita sem fazer pisca, o que me enervou. Entra na baía da paragem dos autocarros, que nem lá pode estar. Tento ver quem é que está a conduzir o carro, para lhe perguntar se não sabia onde ficava o pisca, e o que vejo é uma mão a segurar o telemóvel entre o vidro e a orelha dele (que poderá ter sido a razão para ele não ter feito o pisca).

Não vou dizer que os carros não TVDE não fazem nenhuma das 3 infracções que eu descrevi, mas dada a maneira como o negócio dos TVDE funciona, é natural que o “condutor de serviço” queira atender o telemóvel e parar em sítios não permitidos.

Mas imaginem agora o tal condutor multiplicado por milhares…

Pareces fazer questão em meter-te com desconhecidos…olha que qualquer dia pode correr mal…fica o conselho

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@Aonio_Lourenco

A new report by the Union of Concerned Scientists evaluates another, less-examined ramification of the ride-hailing sector: its environmental toll. The study estimates that the average U.S. ride-hailing trip results in 69% more pollution than the transportation choices it displaces, based on federal vehicle efficiency statistics, data collected by state and local transportation regulators and previous survey-based academic research. The effects are likely even worse in downtown areas, where riders are more likely to choose on-demand rides in lieu of cleaner modes of mobility.

“Not every ride-hailing trip is displacing what would have been a car trip,” said Don Anair, the deputy director and research director of the UCS Clean Transportation Program and the lead author of the paper.

Boas @jmpa . Eu nunca disse que esse problema não sucedia, disse apenas que os TVDE têm a vantagem de libertar espaço público visto que mais pessoas podem abdicar de ter carro particular. E disse também que o caso americano é totalmente diferente do europeu, pois nos EUA os transportes públicos ou são muito deficitários ou completamente inexistentes. Ademais em Lisboa a Uber tem muitos veículos elétricos cujo preço é o mesmo que os demais veículos.

O problema não está nos TVDE, está nos automóveis em geral, e enquanto não percebermos isto, vamos estar sempre a focarmo-nos nos “malefícios do capitalismo” e não no cerne da questão. @MarioJAlves

O problema dos TVDE em Lisboa é, por falta de regulamentação adequada, o seu número cresceu desmesuradamente, fala-se de 8 a 9k em Lisboa a operar em todas a plataformas. Este número faz aumentar o tráfego.

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@Herculano_Rebordao há 9k TVDE e há 400k de carros que entram todos os dias em Lisboa. E continuamos a embirrar com os TVDE. É uma embirração meramente ideológica.