Parlamento pede suspensão da linha circular no Metro de Lisboa

Porque pela imagem que está no artigo, a linha “iria” passar por lá.

A solução pelo trancão tem várias vantagens, existe espaço, o percurso é mais curto até á linha do Norte e tem o menor impacto em infraestruturas existentes e fica ainda sujeito a menores declives se seguir a linha do rio. Tudo isto se traduz num menor custo de construção da via.

Não duvido e, tal como disse, já tinha visto sugerido que a linha Malveira – (…) – Loures viesse entroncar na linha do Norte em Sacavém.

Mas também é verdade que este esboço me agrada mais, porque seria mais central e cruzaria mais linhas de metro e comboio.

Epa, parece que a purga já começou, eliminado um dos meus comentários. Agradecia que o “denunciante” se retratasse e me explique de que forma se sentiu ofendido, se não for pedir muito! Obrigado

Já levou resposta:

http://odivelasnoticias.pt/edicoesonline/JON301.pdf

Página 8

ON Odivelas Notícias

12 de Março de 2020

Fim da Linha Amarela

Odivelas volta a dizer NÃO!

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Esta terça-feira, 11 de março, decorreu no auditório do Centro de Exposições de Odivelas uma audição parlamentar da Comissão de Economia, Inovação, Obras Públicas e Habitação aos peticionários da Petição n.º 612/XIII/4, “Contra o Fim da Atual Linha Amarela do Metro de Lisboa”, aberta a população de Odivelas com os presentes a voltar a dizer não a esta decisão governamental já contrariada pela Assembleia da República com a decisão de suspender a Linha Circular aprovada aquando da votação do Orçamento de Estado.

O auditório estava bem composto com apoiantes desta petição entre os quais o Presidente da Câmara Municipal de Odivelas, Hugo Martins e os vereadores Marco Pina (PSD), Rui Francisco e Painho Ferreira CDU); o Presidente da Junta de Freguesia de Odivelas, Nuno Gaudêncio; o Presidente da União das Freguesias da Ramada e Caneças, Manuel Varela; vário deputados municipais e representantes de outros movimentos contra a Linha Circular que Também contestam esta decisão, bem como deputados municipais de Loures e vários deputados da Assembleia da Republica.

Dirigida pelo Secretário Relator da Comissão, deputado Carlos Silva (PSD) a audição contou com intervenções do Presidente da Câmara de Odivelas, de Paulo Bernardo e Sousa, dos restantes membros da Comissão, Ricardo Leão (PS), Sandra Pereira (PSD), Isabel Pires (BE), Bruo Dias (PCP) e João Gonçalves Pereira (CDS), bem como vários do participantes.

Hugo Martins, Presidente da CMO, louvou a iniciativa da Comissão Parlamentar de vir ouvir os odivelenses sobre esta matéria, lamentando que tal não tivesse acontecido com outras petições da população de Odivelas como a do Mosteiro de S. Dinis e S. Bernardo.
O Edil disse ainda que quando, no primeiro trimestre de 2017 foi apresentado o Plano Operacional
da Rede, a Câmara de Odivelas se opôs, tendo na altura reunido com membros do Governo e Sindicatos. Afirmou também que assinou a Petição da Câmara de Loures pela expansão do metro aquele concelho porque iria retirar muitas viaturas que diariamente entopem o concelho de Odivelas e manifestou a sua clara e firme oposição a qualquer encurtamento da Linha Amarela.

Paulo Bernardo e Sousa foi a voz dos peticionários com uma bem elaborada apresentação onde
lembrou as várias gerações que lutaram pela chegada do metro a Odivelas e os que sofreram diariamente na Calçada da Carriche para chegarem aos seus locais de trabalho.

O orador, desmontou todos os argumentos do Metropolitano de Lisboa para a construção da Linha
Circular, afirmando que, para além dos prejuízos causados às populações que teriam de fazer transbordo no Campo Grande a Linha Circular iria potenciar a possibilidade de acidentes e da paragem total do metro em caso de avaria ou problemas na linha. «Uma perturbação numa estação, ou uma avaria e Lisboa fica sem Metro».

Hoje os maquinistas fazem turnos de três horas com paragens de 20 em 20 minutos nas estações terminais, que deixariam de existir. Referiu também a chegada de milhares de pessoas à Estação do Campo Grande para entrar em comboios que já viriam cheios e a circulação de enormes massas de passageiros nas plataformas.

«Se nada for feito o Metro deixará de ser uma opção atrativa para muitos passageiros que voltarão a levar os seus carros para o centro da cidade de Lisboa». Para além disso, «Verificar-se-á o aumento do tráfego automóvel, o aumento da sinistralidade rodoviária; o aumento do stress, o aumento da poluição, a diminuição da qualidade de vida, a diminuição de tempo para as famílias, a diminuição da produtividade da região e a desvalorização patrimonial em Odivelas» segundo Paulo Bernardo e Sousa.

Por isso os peticionários pretendem que «O Governo não avance com este Plano de Expansão do Metro, devendo voltar aos princípios de expansão do Plano anterior ou a outro que lhe seja similar quanto aos propósitos», que «Quaisquer soluções a devem ser objeto de discussão pública, através de audição dos Órgãos de Poder Local implicados, das Ordens e Organismos de Vigilância Técnica, das Organizações Representativas dos Trabalhadores do Metropolitano e das Organizações de Defesa da Mobilidade e Transporte das Populações implicadas».

Todos os deputados da Comissão usaram da palavra e manifestaram também a sua oposição à Linha Circular e a defesa da expansão a Loures, incluindo o deputado socialista Ricardo Leão. Também todos os intervenientes no debate se manifestaram contra a Linha Circular e o Fim da Linha Amarela e a maioria também defendeu a expensão a Loures.

http://www.dorl.pcp.pt/index.php/cml/13099-camara-municipal-de-lisboa-rejeita-a-linha-circular

Câmara Municipal de Lisboa rejeita a Linha Circular

Por proposta dos vereadores do PCP, a Câmara Municipal de Lisboa assumiu hoje a posição de rejeição do projecto da linha circular do Metropolitano, de acordo com a posição também já assumida pela Assembleia da República e vertida na Lei do Orçamento de Estado.

Esta deliberação, tanto mais importante quanto ocorre pela primeira vez, coincide com a defesa de que deve ser dada prioridade à expansão da rede de metropolitano para a Zona Ocidental de Lisboa, bem como até Loures.

Com a aprovação da proposta dos vereadores do PCP (em anexo), que contou apenas com o voto contra do PS, torna-se cada vez mais injustificável que o Governo - cada vez mais isolado, contra a Assembleia da República, contra a Câmara Municipal de Lisboa, contra as populações e contra os trabalhadores que se têm manifestado contra este projecto - persista na concretização de uma opção errada.

É urgente que o Governo reverta a sua decisão e desenvolva, de imediato, os procedimentos com vista à expansão da rede de metropolitano para a Zona Ocidental de Lisboa, bem como até Loures, como foi determinado na Assembleia da República e agora também na Câmara Municipal de Lisboa.

Os vereadores do PCP consideram que esta é uma vitoria para a cidade de Lisboa, sendo importante a sua concretização por parte do Governo.

Consulte a proposta aprovada:
Linha Circular do Metropolitano de Lisboa

https://www.publico.pt/2020/03/23/politica/noticia/marcelo-entende-oe-2020-nao-suspende-linha-circular-metro-lisboa-1909101

https://www.facebook.com/ContraoFimdaLinhaAmarela/posts/3011177432536065?comment_id=3011530675834074

Contra o Fim da Linha Amarela

Tuesday, 9 November 2021 at 21:52 ·

A Investigação CMTV, pela mão da jornalista Ana Leal pelas 21:00 de dia 10/11/2021 irá apresentar uma Reportagem sobre a Linha Circular do Metro.

Será uma óptima oportunidade para se perceber este projecto! Veja!

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Gostava de perguntar aos outros membros aqui uma coisa que sempre me fez confusão.

Uns slides da CP que vi há tempos diziam que a linha circular seria financeiramente rentável. Ou seja, apesar de custar dinheiro, o rendimento extra que traria em novas adesões a passes amortiza o investimento em tempo útil. Esses slides também dizem que esta linha é mais eficaz a tirar carros da cidade.

Mas mesmo que não fosse a mais eficaz a tirar carros (que parece ser o argumento de quem é contra), se é financeiramente rentável, não seria de fazer esta linha sempre? E eventualmente, escolher entre

  1. fazer apenas a linha circular
  2. fazer a linha circular e mais outras expansões do Metro

Imagino que pessoas mais bem informadas já ponderaram isto pelo que devo eu estar a falhar qualquer coisa, mas já lí vários artigos sobre isto e não consegui perceber.

EDIT - e só para deixar claro, eu pessoalmente até preferia a expansão para Alcântara porque moro perto da linha Vermelha :slight_smile:

Não percebo o que a CP tem a ver para o caso. E pode até acontecer que seja rentável, mas a minha previsão é exactamente a contrária, dado as derrapagens que já teve mesmo antes de começar. E chega mesmo a ser classificada como “o metro mais caro do mundo” nessa reportagem! :rage:

Vai tirar é adesões a Norte do Campo Grande: O Lumiar é só a maior freguesia de Lisboa. E de toda a malta que vem de Odivelas, ou de quem vem de fora de carro e usa os parques dissuasores de Odivelas, Senhor Roubad, Ameixoieira, Lumiar, etc. e entra nessas estações; ou de quem para as mesmas estações faz autocarro+metro, a pé+metro.

Errado. Já no ponto anterior expliquei o porquê. Vai é acontecer exactamente o contrário, vai começar a haver mais carros provenientes do espaço a Norte do Campo a entrar no centro de Lisboa.

Inicialmente o que estava previsto em 2009 era o prolongamento da Linha Vermelha a partir do Aeroporto, o que faria todo o sentido:
https://www.dn.pt/portugal/sul/metro-de-lisboa-ganha-38-estacoes-ate-2020-1351423.html

Ainda assim, a maior expansão vai ter lugar na linha vermelha que unirá o Oriente ao Aeroporto (se este ainda existir na altura). A linha seguirá então do Aeroporto para o Campo Grande, num destino que só terminará no Hospital Amadora-Sintra. E mais: São Sebastião ficará ligado a Alcântara e Alvito.

Desculpa, os slides eram da Metro de Lisboa, não da CP. Encontrei os slides:

Há algum estudo que tenha sido feito com esses números, de quantas pessoas deixarão de usar o carro com a nova linha circular mas quantos voltarão ao carro porque agora a linha amarela já não vai tão longe? Estes slides mencionam os números, mas era bom saber os detalhes dos estudos.

EDIT - o slide 37 diz “Apenas a opção em linha Circular é economicamente viável”, era disto que estava a falar no meu post anterior. Eles dizem “incluindo externalidades”, portanto se calhar estão a considerar o custo da poluição, do trânsito, etc nesta análise.

Aproveito para resmungar que um estudo feito por uma entidade pública (o Metro) devia ser público precisamente para poder ser analisado por qualquer pessoa…

EDIT 2 - o slide 35 diz que a linha circular tira mais carros que o prolongamento da linha vermelha, citando um estudo de 2017 de uma empresa chamada “VTM”. Gostava muito de encontrar esse estudo para opinar com mais conhecimento.

Proposta de linha em laço pelo Presidente da CM Lisboa Carlos Moedas:

https://www.facebook.com/ContraoFimdaLinhaAmarela/videos/1019575998599615/