Uso gel nível cimento do lidl 
Funciona bem.
Boa tarde!
Quando era teenager andei muito de bicicleta. Nunca usei capacete. Depois passei uns anos pelas motos, primeiro de Trial e depois de Pista. Sempre com bons capacetes. Tinha um que era o famoso SJ, sem fivelas, tinha um mecanismo de aperto mecânico no próprio capacete, viseira inquebrável, etc.… entretanto foi retirado do mercado porque a malta morria por fratura da cervical, devido ao sistema de aperto. Entretanto deixei as motos, ainda passei uns anos pelo TT 4x4 e agora estou no BTT, sem competir, os ossos já se começam a queixar. Tenho duas bicicletas de montanha, uma elétrica e uma tradicional. Quando comecei a utilizar a bicicleta novamente nestes últimos anos, nem tinha capacete. Quando fui a Santiago, levei um comigo pois disseram-me que em Espanha era obrigatório. E de facto só utilizei o capacete em Espanha. Regressado a terras Lusas, devolvi o capacete que pedi emprestado e depois disso, quando pedalava, pensava às vezes se não devia de utilizar um capacete. Um dia estava no outlet da sportzone e tinha lá um capacete porreiro à venda por 20 euros. Pensei, é desta, vou comprá-lo. Desde essa altura que quase sempre ando com capacete. Na elétrica, que no que observo, é mais necessário o seu uso, curiosamente, é das vezes que mais me baldo em utilizar o capacete. Sobretudo para trajetos curtos. Ir ao Lidl ou tomar um cafezinho à casa dos Croissants, quase nunca levo o capacete. Isto porque vou com roupa normal, faço pouco esforço, o passeio de bicicleta não tem a mesma “liberdade” com o capacete. (tanto quanto sei até 250w de potência não é obrigatório) Já na bicicleta tradicional, em que vou sempre equipado, levo sempre o capacete. Outras vezes, na elétrica, levo o capacete apenas porque ao sair de casa me sinto culpado, do género… é melhor levar o capacete; seria triste ter capacete, não o levar e ter um acidente. (esta autocrítica é a base de todo o princípio na utilização do capacete, por isso é que discordo da obrigatoriedade de utilização de capacete)
Talvez a malta mais nova entenda as coisas de outra forma, não sei. Quando pego no capacete e olho para ele, não me inspira robustez nem grande resistência ao impacto. É duro, no contacto interior com a cabeça e pergunto-me até que ponto num impacto lateral e/ou angular, o mesmo me protegerá de um traumatismo no crânio mas não agravará um traumatismo na cervical. Isto para não falar do rosto e queixo. Bem sei que há estudos, bem sei que um capacete integral funciona melhor mas… também sei que os acidentes são uma roleta russa no que respeita a ferimentos. Entretanto mantenho a opinião de que o uso obrigatório de capacete não deve transitar em lei. Continuo a usar capacete na maioria das minhas deslocações de bicicleta. Continuo a ler os estudos e opiniões daqui da malta. Apenas não critico quem opta por utilizar sempre o capacete ou quem, pelo contrário, nunca utiliza.
Obs: O texto é longo mas, aproveitei que tinha tempo 
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Lembro-me do episódio em que começaram a exigir capacetes homologados aos motociclistas em que os aspecto do homologado disponível que existia era algo do tipo Def… comparado com os a carbono xpto.
Não é o mesmo?
Felizmente não há nessecidade disso a velocidade, massa, inércia são diferentes nos velocípedes.
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Na altura em que saiu a homologação, só uns quantos capacetes é que não foram abrangidos. Eu, além do SJ tinha um Arai e um Shoei, todos homologados (incluindo o SJ). Eram leves e extremamente confortáveis, mas para utilizar em moto. Nunca para bibicleta Os Def que referes não conheço, mas já há 15 anos que não pego numa moto, de forma regular. Tanto quanto me recordo a homologação não incidia na estética, abrangia mais o tipo de materiais utilizados na construção, a sua resistência ao impacto, a forma como a viseira quebrava, o tipo de aperto no pescoço, etc… tanto a Shoei como a Arai estavam dentro da homologação.
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Canadá:
Canadá… 
E lá volta a porca a dar-lhe na farinha…
Morrem 600/ano nas estradas e a aumentar; 75% admite conduzir e usar telemóvel; 75% admite andar regularmente em excesso de velocidade.
E estes atrasados da ACP em vez de quererem mais segurança nas estradas dedicam-se a tentar infernizar a vidas a todos aqueles que não utilizam carro?! Se estão tao preocupados com a segurança dos trotinetistas e ciclistas porque não lhes perguntam o que eles precisam para que seja mais seguro?
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É impressão minha ou o site do ACP está desactualizado? Assinalei a itálico a parte que me parece errada.
A utilização de capacete é recomendada para todos os ciclistas , mas apenas obrigatória para os ciclistas de bicicletas elétricas.
Ou sou eu que não sei o Código?
O ACP tem razão. Mas a ANSR foi informada de que a ser obrigatório, os projectos de bicicletas partilhadas iam ao charco. Pelo que emitiu uma norma técnica a desdizer o Código. Juridicamente não sei, mas o ACP meteu um processo em tribunal. Desconheço o andamento ou até se perdeu a acção, porque estão muito calados…
Alguém me sabe dizer em que ponto específico concretamente está o contador da Duque de Ávila?
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Entre a Av. da República e a Defensores de Chaves, mais ou menos em frente à pizzaria, salvo erro.
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A Pizzaria é o Italy Ristorante, certo?
https://www.google.com/maps/@38.7351157,-9.1443023,3a,19.7y,9.01h,83t/data=!3m6!1e1!3m4!1sp0XSSvNsH_P7BTfBwqdOhg!2e0!7i13312!8i6656
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Certo. Isso mesmo. Salvo erro é por aí.
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Obrigado…
Esta confusão não terá que ver com os diversos patamares de potência e velocidade dos motores?
No início, também havia alguma discussão sobre se as bicicletas elétricas poderiam andar em ciclovia.
Nas bicicletas elétricas é preciso capacete.
Mas as GIRA são equiparadas a velocípedes porque têm potência inferior a 250 W e a assistência apenas funciona até aos 25 km/h.
Não, não é nada obrigada a usar capacete.
Estás a baralhar tudo.
Legalmente uma bicicleta eléctrica só pode dar assistência com pedalada em simultâneo até aos 25 km/h e até aos 6 km/h sem pedalar.
Tudo o que ultrapassar os limites aqui definidos já entra numa categoria diferente, que não é a de velocípedes.
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Não sei o que o ACP tem a ver com isso…