Bicycle Safety
Bicycling is one of the most popular forms of recreational activity in the United States. Young children spend a lot of time riding their bicycles, both for fun and for transportation to their schools.
The importance of bicycle safety cannot be underestimated. According to the 2008 Alabama Traffic Crash Facts, there were 182 bicycle crash injuries and four fatalities. In 2008, children 14 and under accounted for 27% of the bicycle crash injuries. Bicycle helmets are 85-88% effective in preventing head and brain injuries; however, only 20-25% of all bicyclists wear bicycle helmets.
João, de acordo com as cenas q tens citado, faria todo o sentido países com maiores taxas de utilização da bicicleta, já q há uma grande parte da população sujeita ao risco de lesões graves e morte, terem leis de obrigatoriedade do uso do capacete.
Podes citar alguma coisa desses países nesse sentido?
According to the Insurance Institute for Highway Safety, in 2009, 91% of all bicyclists killed in an accident were not wearing a helmet. That means out of the 628 riders who were killed that year, 573 of them weren’t wearing a helmet. This wasn’t an abnormal year, either—the percentage of bikers who died in accidents and were not wearing a helmet has never been below 80% with the exception of the 2010-2012 statistics. These statistics are actually the abnormality because, while 65 to 70% were not wearing helmets, another 16 to 17% are listed as “unknown,” meaning they may or may not have had some kind of protective headgear on at the time of the accident.
João… continua a spammar cenas à toa enquanto nos ignora. Não consegue perceber a eficácia que o capacete tem em prevenir as mortes que são consequência de quedas de escadotes?
Limita-se a falar da eficácia do capacete em acidentes de bicicleta…
E nos outros acidentes todos?
Resumo: Nós somos defensores de capacete, então você sabe o nosso viés, mas aqui está um pouco de comida para o pensamento sobre o impulso atual para desacreditar capacetes de bicicleta.
…
Existe evidência de que capacetes protegem cérebros e cabeças? Temos uma página de estatísticas que podem ajudá-lo a pesquisar isso. Não perca os últimos dados de New York City , mostrando que 97% dos seus ciclistas mortos não tinha capacete.
Os ciclistas falham? Os ciclistas de cabeça nua ferem seus cérebros com mais freqüência? Mais uma vez a nossa página de estatísticas podem ajudar.
Qual é o seu nível geral de prevenção de riscos? Você:
Pois… e eu acho que uma coisa é intoxicar grupos de Facebook com temas desviantes e insistindo em tentar fazer valer a sua visão das coisas sobre os outros (parece que não larga o assunto enquanto não concordarmos todos com ele, não é capaz de aceitar a diversidade de opinião), outra é vir fazê-lo para o fórum da MUBi…
João… mais uma vez… estatística barata… probabilidade de lesão cerebral é maior se não tiver um capacete quando cair… boa, conclusão brilhante.
Olhe, estou aqui numa biblioteca municipal a redigir um trabalho no computador. Quando sair daqui tenho de descer umas escadas. Eu sei que, se malhar (pode acontecer!), estou mais seguro se usar capacete! Não é capaz de comentar isto, ou as inúmeras situações de risco com que nos deparamos no dia-a-dia?
Já reparou que muitos são artigos em revistas de prestígio internacional…
A qestão é que a introdução de hábitos salvadores de vidas muitas vezes só se alcança com a obrigatoriedade para fazer alterar comportamentos.
Tal já foi aqui expresso por diversas vezes
Impacts of Mandatory Bicycle Helmet Legislation
Findings from the 57 articles included in this review suggest that mandatory bicycle helmet legislation
was associated with increases in helmet use and helmet ownership, and decreases in hospitalizations,
head injuries, severe injuries, injury severity and cycling related deaths, with mixed results regarding
cycling participation and non-head injuries. Decreases among child and adolescent ridership were more
commonly seen in jurisdictions with all-age rather than child-only helmet legislation, possibly mediated
through reductions in adult role modeling; however role modelling was not measured.
Helmet legislation was also shown to be more cost-effective than community or school-based helmet
programs and had minimal impact on knowledge and support for the law. More comprehensive
legislation (i.e., all-age vs. child-only law) and supplementary educational or incentive programs were
associated with greater law effectiveness.
However, as most studies do not report cycling exposure (e.g., number of people cycling, cycling trips,
cycling distances travelled, or time spent cycling), it is not possible to fully characterize the impact of
helmet legislation at the population level. Also, since most studies do not report cycling rates, it is not
always possible to exclude decreased cycling (i.e., reduced number of people cycling) or increased
cycling (i.e., increased modal share, whereby relatively fewer collisions and cycling-related injuries
occurred as the number of cyclists on the road increased) as other possible explanatory mechanisms.
Veja o estudo anterior sobre a análise da obrigatoriedade do uso do capacete
De American Acadamy of Pediatrics
BIKE HELMETS SAVE LIVES
• Helmets reduce the risk of head injury by up to 88%, and reduce the risk of facial injury by 65%. (Thompson,
2001).
• Universal bike helmet use by children 4-15 would prevent 39,000 to 45,000 head injuries, and 18,000 to 55,000
scalp and face injuries annually. (NHTSA, 1/08)
• Reviews of scientific studies show that 1) legislation increases helmet use among cyclists, particularly younger
age groups and those less likely to be using helmets prior to the law (Injury Prevention, 2006), and 2)
legislation is effective in decreasing head injury rates. (Cochrane Collaboration, 2009)
• Bike-related head injury rates declined significantly (45%) in areas where legislation had been adopted
compared with those that did not adopt legislation (27%) over a 4-year period. (Pediatrics, 11/02)
Para além disto, pelo menos nas conclusões (o único q li) este relatório deixa ainda de fora a questão de doenças e redução de esperança de vida devido ao sedentarismo da redução da utilização da bicicleta causada por leis de obrigatoriedade do uso do capacete.
E continuo a dizer, se queres tentar mudar a opinião das pessoas, tenta rebater os argumentos delas - é q não respondeste, nem sequer fizeste qq menção, a algumas das questões q te pus - em vez de estares sempre a repetir-te
Pois… João, você está a dar-nos artigos que dizem que as lesões cerebrais ou mortes relacionadas com acidentes com bicicletas diminuíram após a implementação da obrigação do uso de capacete… boa.
Eu tenho a certeza (embora nunca tenha visto um estudo destes, admito), que se obrigassem os peões a usar capacetes, teríamos também menos lesões cerebrais e mortes entre os peões.
Não é por serem revistas prestigiadas que deixa de ser estatística barata…
Há ali um artigo, que aquilo para ser verdadeiramente conclusivo acerca da sinistralidade rodoviária, são muitas regressões para um só estudo… e a fazê-las, será que não há ali nenhuma variável endógena? Será que não há ali heterocedasticidade? Isto é, será que a diminuição das lesões de ciclistas se deve exclusivamente a um maior uso do capacete, ou também é explicado parcialmente por haverem menos ciclistas? Foram realizados os devidos testes e procedimentos estatísticos para despistar este tipo de problemas com a variável que se pretende medir?
Um dos estudos que publicou (para aí o penúltimo), refere precisamente a diminuição de ciclistas aquando a obrigação do uso de capacete. Será que o João consegue perceber que, ao passarem a pedalar menos pessoas, teremos mais carros na estrada, e consequentemente estradas mais inseguras? Mesmo sendo mais inseguras é natural que morram menos ciclistas… se os há menos, e os que sobram usam capacete…
Mas se calhar passaram a morrer mais pessoas fora das bicicletas. É essa a análise que você está a evitar.
Um estudo estatístico sério procuraria correlacionar a obrigação do uso do capacete, com a incidência de mortes prematuras (fossem elas causadas por acidentes de viação, fossem por problemas de saúde agravados, e perda de qualidade de vida em geral), com todas as variáveis que possam ser significativas para explicar o comportamento dessa, e despistar todas as situações que possam ocorrer dessa regressão. E só depois, tirar-se uma conclusão apropriada.
