Certo. Mas o PRR terá regras e objectivos e o “instrumento” europeu dos PRR tb. Se se entende q este empreendimento da CMP não cumpre isso, mais valia então o financiamento ser entregue a outros municípios.
Mas uma questão será q regras e orientações o Governo quis/quer dar ao PRR. E nesse assunto, acho q cabe inteiramente a responsabilidade e acção dos partido na AR. Ou, vamos continuar a fazer coisas contrárias aos objetivos que queremos e inscrevemos em estratégias e planos nacionais, e a desbaratar fundos europeus na mobilidade urbana?
Os próprios técnicos da CMP reconhecem no documento que os eixos viários estruturantes deveriam ter ciclovias segregadas. Mas tanto num caso como no outro (Rua do JN; Avenida da Boavista), o decisor político não está disposto a tomar a decisão evidente: sacrificar o espaço dedicado ao automóvel.
Este mapa de rede ciclável é uma grande mentira. Na minha opinião, é fundamental forçar a CMP a atualizar este mapa de modo a refletir a realidade no terreno. Um exemplo é a chamada “Ciclovia de Constituição”, uso a quase todos os dias, é uma experiência extremamente frustrante. Há outros troços que só existem no mapa, por causa de nao ser mantidos.
Assim se livram de uma providência cautelar. De passeios ilegais temos agora passeios meramente ridículos. Uma avenida como a Boavista deveria ter passeios de 4-6 mínimo.
Mas tb tenho a sensação que eliminar as bolsas de estacionamento não resolve tudo.
concordando e salientando: vale sempre lembrar que não é uma linha reta, e sim uma linha pontilhada, cheia de cedências de preferência e trechos sem segregação e que a Rua de Costa Cabral consta no mapa como ciclovia, o que é simplesmente absurdo!
Informação da CMP sobre o Estudo para a Localização de Novos Cicloparques na Cidade do Porto (26 de Outubro):
"Apesar de o estudo estar conceptualmente concluído, ainda estão em desenvolvimento alguns aspetos do mesmo, como a sua calendarização ou a elaboração dos projetos de implementação, encontrando-se o processo ainda em tramitação.
Assim que concluído todo o processo o Estudo para a Localização de Novos Cicloparques na Cidade do Porto será disponibilizado no site institucional do Município para consulta ao público."
As respostas que recebo da CMP nunca clarificam o que entendem por “cicloparque”. Mas eu temo que sejam parques de maior dimensão que os “normais” bicicletários.
Pessoalmente, eu preferia uma distribuição alargada destes “normais” bicicletários em U-invertido, do de meia dúzia destes grandes “cicloparques”…
(os serviços da CMP já conhecem a app Cidade Ciclável; julgo que várias pessoas - incluindo eu - a mencionam quando fazem participações/pedidos de instalação)
Parece-me q é o mesmo de q falaste aqui há uns tempos atrás:
Ou não?
Mas, pelo menos à primeira vista, o tal enquadramento teórico parece ser pouco mais do q geométrico, sem ter em conta as diversas necessidades dos utilizadores de bicicleta.
Vão haver estacionamentos protegidos e seguros para longas durações, incluindo durante a noite, fins de semana e mais dias? Para bicicletas mais dispendiosas, como as eléctricas e de carga?
Já tinha ouvido falar de projeto de ciclovia na Circunvalação que havia ficado na gaveta…
Qualquer proposta para Circunvalação gera marasmo porque entre a IP e os municípios se vão empurrando responsabilidades e atrasando/ difucultando comunicação e soluções…
É lamentável!
O trajeto da segunda fase do ‘metrobus’, entre Pinheiro Manso e Praça Cidade do Salvador, contará com uma ciclovia bidirecional paralela ao Parque da Cidade, na Avenida da Boavista.
“Esta ciclovia tem 2,3 metros de largura e situa-se lateralmente ao canal BRT. A separação entre a ciclovia e o canal BRT será materializada através de um lancil de remate com 20 centímetros de largura e oito milímetros de altura, e a separação entre a ciclovia e a faixa de rodagem será materializada através de um lancil de remate com 50 centímetros de largura e oito milímetro de altura”, detalha o projeto.
